Cziriblog

Swedish automaker Volvo Cars said Monday it had decided to recall 65,000 cars worldwide because of a problem with airbag software.

* Volvo posts strong earnings (25 Apr 08)
* Volvo boosts resurgent stock exchange (2 Apr 08)
* Volvo announces Indian order for city buses (25 Mar 08)


Volvo Cars spokeswoman Maria Bohlin said the models affected were the V70 and XC 70, adding that the United States and Canada were not concerned by the recall.

She said 22,384 vehicles are being recalled in Sweden, 6,243 in Germany and 1,784 in France.

Because of a technical problem one of the lateral airbags does not deploy as quickly as had been planned, she explained.

"We are talking about a very small time ...thousandths of seconds," she said, adding that during the recall the software involved would be adjusted to become "more efficient."


AFP (news@thelocal.se)
Airbag-urile laterale au probleme tehnice.
Producatorul de automobile Volvo cheama in service 65 de mii de masini! Decizia a fost luata dupa ce mai multe probleme tehnice au fost descoperite la airbag-urile laterale.

Reprezentantii Volvo sustin ca sunt vizate modelele V70 si XC 70, iar problema se refera la declansarea airbagurilor laterale cu o intarziere de cateva milisecunde.

Producatorul auto va chema pentru remedierea problemelor aproximativ 22 de mii de masini din Suedia, peste 6. 000 din Germania si aproape 2.000 de masini Volvo din Franta.

THx For Isti!





Thx FOr ISTI!!

HOw to make electronic base

MY dj List =)) ATB NR 1

MY dj list

Nici un click nam primit pe reclame :(( ONE CLICK PLS!for my work!

TEMPO is a concept design for an unique external hard drive storage device in the form of a miniature recycle bin. It is intended to protect the user from accidentally deleting files or as an external storage device. As you delete files, they are automatically moved to the TEMPO device, so that if you incidentally delete a needed file you can recover it. And as the device fills up, leds light the “can” from the bottom up, visually informing you of how much free space is available.

Ceasuri cu telefon incorporat am mai vazut noi, insa niciunul nu seamana cu Van der Led MW2. Acest gadget super cool va fi la un pret de 299.99 euro.

Noile cipuri vor putea înmagazina de 100.000 de mii de ori mai multe filme şi muzică.

La cîteva zile după ce IBM a anunţat că va spori considerabil memoria mp3 playerelor, cercetătorii britanici vin cu o veste-bombă: ei promit că vor mări capacitatea de memorizare a iPod-ului de 100.000 de mii de ori, potrivit ziaruli britanic “Daily Telegraph”. Chimiştii de la universitatea din Glasgow spun că au descoperit o nouă tehnologie care le permite să înregistreze nu mai puţin de 500.000 de gigabytes pe o pastilă de 6,45 centimetri pătraţi. “Ceea ce am făcut a fost să găsim o cu totul altă cale de a spori capacitatea de înmagaziare”, anunţă cercetătorul în chimie Lee Cronin.

În prezent, limita de înmagazinare a cipurilor este de 3,3 GB, pe o astfel de pastilă încăpînd cel mult 200 de milioane de tranzistori.

Or, chimiştii britanici spun că viitorul cip va putea îngloba peste un miliard de tranzistori, aceştia reprezentînd cărămizile de bază ale cipului. “Filosofia noastră este diferită faţă de cea a marilor companii de IT. IBM se concentrează destul de puţin pe creşterea vitezei şi a densităţii, acordînd atenţie felului în care arată prototipurile. Noi am încercat să vedem cum putem depăşi constrîngerile fundamentale ale actualei tehnologii”, arată Cronin. Alături de colegul său, cercetătorul Malcolm Kadodwala, el a regîndit structura tranzistoarelor. Aceste minuscule întrerupătoare ar putea fi fabricate din molecule de molibden, pe o suprafaţă de aur sau carbon, potrivit “Daily Telegraph”.

“Noua cercetare oferă posibilitatea ca iPodul viitorului să aibă o capacitate de înmagaziare a muzicii şi a filmelor de sute de mii de ori mai mare”, subliniază fizicianul engelz Vin Dhanak, citat de “Daily Telegraph”. El precizează că, la fel ca în tehnologia nanotuburilor, mănuşa a fost acum aruncată industriei electronice, care va trebui să găsească soluţii pentru fabricarea în serie a unor astfel de cipuri. Acum o săptămînă, compania IMB anunţa că are în proiect un nou tip de memorie nevolatilă, numită “racetrack” şi compusă din nanofibre magnetice. Noul cip va fi de 100.000 mai rapid decît orice memorie flash, a anunţat IMB.



A Glasgow Egyetem kutatói olyan új eszközt fejlesztettek ki, amelynek segítségével a jelenlegi iPodok néhány éven belül gyökeresen megújulhatnak.

A szakemberek olyan molekula méretű kapcsolót terveztek, amely lehetővé teszi a tárolókapacitás drámai módon való megnövelését. Egy iPod a fejlesztés után akár 150 000-szer több adatot tudna tárolni, mint jelenleg. "A molekuláris kapcsoló előnye, hogy radikális módon megnöveli a tárolható információk mennyiségét és a tranzisztorsűrűséget" - jelentette ki Lee Cronin professzor, a Glasgowi Egyetem kémikusa.

A szakember hozzátette, hogy egy mai chipben átlagosan 200 millió tranzisztor van, az új kapcsoló beépítése után azonban a számuk egy milliárdra emelhető. Egy 2,5 x 2,5 cm-es felületen így négy petabites tárolókapacitás érhető el, ami azt jelenti, hogy a jelenlegi 3,3 gigabájt helyett ezen a felületre körülbelül 500 000 gigabájt adatot lehet elhelyezni. Ez jóval nagyobb annál, mint amennyi például az IBM által jelenleg fejlesztett Racetrack Memory technológiával érhető el.

A kapcsoló megtervezésében és megalkotásában Cronin mellett részt vett Dr. Malcolm Kadodwala is. A tudósok azonban úgy vélték, hogy addig, míg a találmányuk a mindennapi életben megjelenhet, még évek telnek majd el. Kadodwala például úgy becsülte, hogy a molekuláris méretű kapcsoló megjelenésére a készülékekben még legalább egy évtizedet várni kell.

"Ez a fejlesztés csak arra volt jó, hogy megmutassuk: lehetséges a tárolókapacitás megnövelése. Azonban még számos kérdést tisztáznunk kell" - mondta Lee Cronin. A kutatók az eredményeiket egy dokumentumban foglalták össze, amelyet hamarosan leközöl a Nature Nanotechnology magazin áprilisi száma.

Nokia 5320 si Nokia 5220 sunt doua noi modele ce completeaza linia XpressMusic. Acestea se vor comercializa din toamna la preturile de 220 Eur si respectiv 160 Eur.

Bucharest City Challenge 2008 se va desfasura in perioada 22-24 august 2008, in jurul Palatului Parlamentului. Evenimentul face parte din Campionatul FIA GT care incepe in acest weekend 18-20 aprilie la Silverstone, Marea Britanie.

Pe grila de start a circuitului de la Silverstone se vor alinia, in acest sfarsit de saptamana, bolizi in valoare de aproape 60 milioane de Euro. Aston Martin, Corvette, Lamborghini, Maserati sau Saleen la clasa GT1. Ferrari, Porsche, Vertigo, Mosler sau Aston la clasa GT2. Ascari KZ1R, Aston Martin DBRS9, Corvette Z06, Dodge Viper Competition Coupe, Ferrari 430 GT2, Ford GT, Ford Mustang FR500, Lamborghini Gallardo, Jaguar XKR, Morgan Aero 8 sau Porsche 997 Cup S la clasa GT 3. Greu de spus cine este favorit la castigarea titlului, dar este clar ca sezonul 2008 din Campionatul FIA GT va fi mai disputat ca niciodata.

In calendarul competitional mai sunt incluse doua etape in Italia, in lunile mai si iunie, o etapa in Germania (iulie), doua etape in Belgia (august, octombrie), o etapa in Cehia (septembrie), o etapa in Franta (octombrie) si o etapa in Argentina (noiembrie).

Rezumatul primei etape din Campionatul FIA GT va fi transmis de postul tv Sport.ro, luni 21 aprlie, de la ora 10:00.

La Bucuresti, masinile vor inconjura Palatul Parlamentului, la fel ca si anul trecut. Programul provizoriu pentru etapa de la Bucuresti este urmatorul:

Vineri, 22 august

10.00- 13.00 Tururi demonstrative si invitati VIP

13.15 - 14.00 Cupa Dacia Logan - antrenamente libere 45 min

14.15 - 14.45 Formula 3 Marea Britanie - antrenamente libere 1 30 min

15.00 - 16.20 Campionatul FIA GT - antrenamente libere 80 min

16.30 - 17.15 Tururi demonstrative si invitati VIP

17.30 - 18.00 Formula 3 Marea Britanie - antrenamente libere 2 30 min

Sambata 23 august

08.45 - 09.15 Cupa Dacia Logan - calificari 1 30 min

09.30 - 10.50 Campionatul FIA GT - pre calificari 80 min

11.15 - 11.45 Formula 3 Marea Britanie - calificari 1 30 min

12.00 - 14.00 demonstratii / deschiderea liniei boxelor 45 min

14.15 - 14.50 Campionatul FIA GT - calificari 15/5/15

15.15 - 15.45 Cupa Dacia Logan - cursa 1 30 min

16.00 - 16.30 demonstratii / deschiderea liniei boxelor 45 min

16.30 - 17.00 Formula 3 Marea Britanie - prezentarea pilotilor

17.30 - 18.00 Formula 3 Marea Britanie - cursa 1 30 min

18.15 - 18.40 Campionatul FIA GT - prezentarea pilotilor

18.40 Campionatul FIA GT - deschiderea pilotilor

19.15 - 20.15 Campionatul FIA GT - cursa 1 60 min

Duminica 24 august

09.15 - 09.45 Cupa Dacia Logan - calificari 2 30 min

10.00 - 10.30 Campionatul FIA GT - warm up 30 min

10.45 - 11.15 Formula 3 Marea Britanie - calificari 2 30 min

11.30 - 13.00 Tururi demonstrative si invitati VIP

Demonstratii / deschiderea liniei boxelor pentru public

13.15 - 13.40 Campionatul FIA GT - prezentarea pilotilor

13.40 Campionatul FIA GT - deschiderea boxelor

14.15 - 15.15 Campionatul FIA GT - cursa 2 60 min

15.30 - 16.00 Formula 3 Marea Britanie - prezentarea pilotilor

16.30 - 17.00 Formula 3 Marea Britanie - cursa 2 30 min

17.30 - 18.00 Cupa Dacia Logan - cursa 2 30 min

Va tinem la curent cu orice modificari care vor mai aparea pana atunci.

LINK

Guvernul a adoptat astazi ordonanta de urgenta prin care este introdusa noua taxa auto. Conform acestei ordonante, de la 1 iulie 2008 vom plati mai putin pentru masinile mai vechi, si mai mult pentru masinile mai noi.

Tot pentru combaterea poluarii, masinile Euro 4 si Euro 3 cu vechime mai mica vor fi taxate cel mai mult, in timp ce rablele Euro 2 si non-Euro cu vechime foarte mare vor fi taxate mai putin, dar suficient de mult pentru ca romanii care doresc sa-si cumpere aceste masini de 10-12 ani vechime din Vest sa trebuiasca a plati din nou cel putin 20-30% din pretul acestora.

Puteti sa va calculati singuri taxa pe care o veti plati de la 1 iulie accesand calculatorul de taxa auto pus la dispozitie de site-ul nostru.

Guvernul doreste ca banii stransi in urma taxarii cetatenilor care inmatriculeaza masini in Romania sa finanteze programul de stimulare a innoirii parcului auto national. Astfel, cei 700.000 de romani care vor inmatricula autoturisme in 2008 vor finanta cei 40.000 de romani care isi vor radia rablele pana in decembrie acest an.

In plus, pe principiul conform caruia una sau doua directii de actiune sunt mai eficiente atunci cand sunt bani putini, Guvernul a decis deja ca banii stransi de pe urma taxei auto se vor duce in 8 directii, mergand de la realizarea de spatii verzi in localitati, pana la proiecte privind producerea energiei din vant, caldura pamantului, lumina soarelui si balegar.

Nu au fost uitati nici biciclistii, care astfel vor putea fi recunoscatori celor care platesc 1000 de euro in plus pentru o masina Euro 4 nou-nouta, pentru ca din acesti bani ei vor beneficia de piste dedicate in orase. Regiile autonome de apa, gaz si electricitate au anuntat de altfel ca acestea vor fi presarate chiar si cu obstacole de genul guri de canal deschise si santuri neastupate, pregatite special pentru biciclisti din banii publici.

Guvernul a dat dovada de transparenta in privinta taxei auto, invitand circa 100 de cetateni romani sa isi expuna ideile si doleantele cu privire la aceasta taxa. In urma evenimentului, (o premiera in Romania), s-a intocmit un Raport Sintetic. La ora scrierii acestui articol avem doar informatii ca din acest Raport Sintetic au fost retinute si introduse in textul de Ordonanta un numar de zero (0) idei, intarind ideea unei atentii deosebite acordate de Guvern parerilor cetatenilor sai.

Puteti citi aici textul Ordonantei de Urgenta pentru Taxa de Poluare. De asemenea, va mai puteti exprima multumirea cu privire la aceasta taxa cu ocazia alegerilor locale si generale desfasurate in timpul acestui an. Daca prin absurd noua taxa nu este pe placul dvs., puteti actiona statul in judecata, dar facand astfel dovediti, asa cum au spus si guvernantii, ca nu intelegeti care este rolul deosebit al acestei taxe auto in planul cincinal de ecologizare a Romaniei.

Pentru a vedea pe viu masurile coerente luate de Guvern pentru a stavili poluarea in Romania, va invitam sa vizitati vaile si culmile muntilor Lotrului (sau a oricaror alti munti din Romania), unde veti putea admira cu ochii vostri defrisarile masive ale versantilor si lipsa oricarei reactii din partea autoritatilor guvernamentale.

Va uram succes!
LINK

Fabricat la uzina de la Mioveni, modelul Sandero are toate calitatile fundamentale ale vehiculelor din gama Dacia : interior spatios, capacitate mare de incarcare si robustete. Dacia Sandero va fi comercializata progresiv in Europa, incepand cu iunie 2008. Ca toate celelalte vehicule din gama Dacia, Sandero va oferi un raport pret/prestatii imbatabil.

Linii dinamice

Dacia Sandero se afirma ca un model bicorp modern al carui design seducator evoca dinamism si robustete. Partea frontala se remarca prin blocurile optice expresive si moderne ; bara de protectie si grila radiatorului sunt perfect adaptate ansamblului caroseriei. Conturul in forma de „val intors” care domina flancurile caroseriei contribuie la imaginea robusta a vehiculului, la fel ca si baghetele laterale de protectie (disponibile in functie de versiune). Stilul adoptat de partea din spate consolideaza impresia de vehicul spatios si robust.

Interiorul intruneste toate atributele de seductie si calitate. Plansa de bord este moderna si functionala. Desenul sau poate varia, in functie de versiune, datorita jocului de nuante si al tratamentului diferit al unor suprafete. Panourile portierelor au un design modern, cu manere si baghete decorative elegante. Urcarea in gama este evidentiata la Dacia Sandero prin trei variante de tratament al plansei de bord, carora le corespund patru variante de tapiterie. O atentie speciala a fost acordata ergonomiei: toate comenzile se afla „la indemana” iar informatiile tabloului de bord sunt usor lizibile.

Eficienta si confort

Dacia Sandero utilizeaza platforma B0 (platforma Logan, provenita din platforma B a Aliantei), cu puntea fata de tip pseudo Mac Pherson cu brat triunghiular. La randul sau, puntea spate provine si ea din platforma B0, avand forma de H cu profil deformabil si epura programata ; la aceasta se adauga arcurile elicoidale si amortizoarele verticale cu cursa de suspensie marita. O atentie deosebita a fost acordata dimensionarii suspensiilor: articulatiile bratului inferior si ale puntii spate favorizeaza precizia conducerii si tinuta de drum in cazul schimbarilor bruste de directie. Ca si celelalte modele din gama Dacia, Sandero are o garda la sol inalta (155 mm), ceea ce ii permite sa infrunte toate tipurile de sosele si ii confera o reala polivalenta. Sandero beneficiaza de un scut de protectie care asigura rularea fara riscuri pe drumurile neamenajate.

Majoritatea versiunilor beneficiaza de un sistem de directie asistata, sigur si precis. Versiunile de intrare in gama sunt echipate cu un sistem de directie manuala, acest element contribuind la mentinerea unui pret accesibil. Efortul la volan este diminuat, datorita cresterii usoare a raportului de demultiplicare fata de modelul Clio II.

In functie de versiune, scaunul soferului poate fi reglat atat pe inaltime, cat si in zona lombara. Ca un element suplimentar de confort, Dacia Sandero dispune, in functie de nivelul de echipare, de volan reglabil pe inaltime. Comenzile, amplasate ergonomic sub volan, au in vedere confortul soferului.

Nivelul de confort termic din masina raspunde exigentelor climatice din numeroase tari. Traseul conductelor care asigura circulatia aerului a fost astfel conceput incat nivelul de temperatura dorit sa fie atins cat mai rapid in fazele de demaraj, mai ales in conditii extreme de caldura sau frig.

O gama completa de motorizari

Dacia Sandero preia motorizarile pe benzina (1.4l 75 CP si 1.6l 90 CP) si pe motorina 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP), care si-au dovedit deja eficienta pe numeroase vehicule din familia Renault si care au contribuit, in egala masura, la succesul gamei Dacia.

Cele doua motoare pe benzina de 1.4 l si 1.6 l corespund perfect criteriilor de cost, robustete si intretinere usoara, caracteristice marcii Dacia. Ambele propulsoare se disting prin cuplul care atinge valori importante incepand chiar de la turatii joase si care este disponibil pe o plaja larga de utilizare. Nu in ultimul rand, cele doua motoare se remarca prin consumul redus de combustibil.

Motorul 1.5 dCi este o adevarata referinta pentru motorizarile diesel, fiind recunoscut drept unul dintre cele mai performante motoare diesel din lume la acest nivel de cilindree. Este vorba despre un grup motopropulsor de inalta tehnologie, dotat cu un sistem de injectie directa common rail de a doua generatie, care ofera prestatii excelente in conditiile unui nivel de consum foarte redus. Motorul 1.5 dCi este disponibil atat in versiunea de 70 CP, cat si in versiunea mai dinamica, de 85 CP (versiune lansata la sfarsitul anului 2007 pe modelele Logan berlina si Logan MCV). Dispunand de un nivel de emisii de CO2 scazut, motoarele 1.5 dCi 70 CP si 1.5dCi 85 CP prezente pe Dacia Sandero se caracterizeaza printr-un impact ecologic deosebit de redus.

Daca pretul de vanzare al modelului Dacia Sandero corespunde celui al unui vehicul de clasa mica, dimensiunile sale interioare si exterioare foarte generoase tin mai degraba de categoria superioara, a vehiculelor compacte. Cu o lungime de 4,02 mm, o latime de 1,75 m si un ampatament de 2,59 m, Dacia Sandero ofera un raport pret/ spatiu interior de neegalat.

Inaltimea pana la plafon in zona banchetei spate este de 878 mm. Distanta intre nivelul genunchilor pasagerilor din spate si spatarul scaunelor din fata atinge 145 mm, iar latimea la nivelul coatelor este de 1425 mm. Dacia Sandero ofera astfel suficient spatiu pentru ca trei adulti sa stea confortabil pe bancheta spate sau pentru instalarea, pe aceeasi bancheta, a unor scaune pentru copii. Accesul la interior este foarte usor datorita unghiului larg de deschidere a usilor din spate, care poate ajunge pana la 67°.

Portbagajul are o capacitate de 320 de litri, ceea ce reprezinta o valoare imbatabila pentru un vehicul de asemenea dimensiuni si disponibil la un asemenea nivel de pret. Ca element practic suplimentar, bancheta spate este rabatabila si fractionabila in proportie de 1/3 – 2/3 (in functie de versiune). In cazul in care bancheta este complet rabatata capacitatea de incarcare maxima ajunge la 1 200 litri. Astfel, Dacia Sandero se afirma drept un model bicorp foarte spatios, care ofera confort suficient pentru 5 persoane.

Dacia Sandero beneficiaza de experienta recunoscuta a grupului Renault in domeniul sigurantei.

In materie de siguranta activa, sistemul de franare al Dacia Sandero a facut obiectul unei atentii deosebite. Astfel, caracteristica franarii (brusca, progresiva), corespunde criteriilor in vigoare pentru vehiculele din segmentul B in Europa. Dacia Sandero poate fi echipata cu sistemul ABS Bosch 8.1 de ultima generatie. Acesta dispune de un repartitor electronic al fortei de franare (EBV) si – in premiera pentru gama Dacia – de asistenta la franarea de urgenta (AFU).

Dacia Sandero beneficiaza totodata de numeroase dispozitive in ceea ce priveste siguranta pasiva. Un prim exemplu in acest sens este utilizarea unor materiale precum tabla de otel cu limite extinse de elasticitate, care asigura o mai buna rezistenta a habitaclului, limitand deformarile acestuia in caz de impact frontal.

Armatura volanului, din magneziu, precum si coloana de directie retractabila contribuie la repartizarea energiei cinetice degajate in caz de impact. Acelasi lucru este valabil si pentru plansa de bord din polipropilena cu structura de tip fagure, care diminueaza consecintele unui potential impact asupra genunchilor. In plus, forma plansei de bord urmeaza linia picioarelor in partea inferioara, ceea ce reduce impactul in aceasta zona. Protectiile pentru pasager si sofer, care protejeaza zona picioarelor si a gleznelor, completeaza acest dispozitiv de siguranta.

Dacia Sandero este echipata cu centuri de siguranta cu prindere in 3 puncte, care dispun, in cazul centurilor din fata, de limitatoare de efort pentru o mai buna protectie in zona toracelui. In functie de versiune, centurile de siguranta sunt completate cu un sistem de reglare pe inaltime, care optimizeaza sustinerea corpului in caz de impact.

Sistemul de retinere poate fi completat, in cazul locurilor din fata, de dispozitive pirotehnice de pretensionare. In functie de nivelul de echipare, Dacia Sandero poate fi prevazuta cu pana la 4 airbag-uri. Airbag-ul sofer a fost special conceput pentru Dacia Sandero, fiind prevazut cu un orificiu prin care se regleaza presiunea exercitata asupra corpului in cazul activarii.

Cele doua airbag-uri laterale din zona capului si a toracelui – disponibile in optiune in functie de versiune – ofera o protectie suplimentara in caz de soc lateral, completata de structurile de protectie incorporate in portiere.

Scaunele ranforsate dispun de tetiere special concepute pentru a evita un traumatism al vertebrelor cervicale in caz de impact brutal din spate. Aceasta configuratie noua amelioreaza pozitia spatelui si asigura o pozitie mai confortabila a capului. Dacia Sandero beneficiaza de sistemul de fixare ISOFIX pentru copii pentru locurile laterale din spate.

FIABILITATE SI ROBUSTETE : ELEMENTE FUNDAMENTALE PENTRU MARCA DACIA

Dacia Sandero este conceputa in spiritul robustetii si fiabilitatii care au facut succesul marcii. Protectia anti-coroziune a facut obiectul unei atentii deosebite; in acest sens, au fost utilizate diverse dispozitive :

– ceara injectata in cavitatile din partea inferioara a caroseriei si in portiere

– etanseizare cu mastic la exterior

– utilizarea de ceara suplimentara pentru protectia pieselor mecanice expuse

– protectie impotriva criblurii la nivelul partii inferioare a vehiculului si al pasajelor rotilor.

Configuratia sistemelor electrice si electronice prezente pe Dacia Sandero a fost deja testata pe mai multe modele din gama Renault. Sistemul de cablaj intre postul de conducere si habitaclu este monobloc: nu exista nici o intrerupere sau conexiune intre cele doua zone, ceea ce ofera garantia fiabilitatii, limitand riscul jonctiunilor defectuoase. Un alt exemplu in acest sens este bateria, ale carei dimensiuni si specificatii tin cont de contexte de utilizare extreme.

Dacia Sandero se va distinge si prin costurile de intretinere si reparatie foarte reduse. Dacia va propune clientilor modelului Sandero o oferta adaptata atat in termeni de finantare, cat si de servicii post-vanzare.

SANDERO, AL CINCILEA VEHICUL AL GAMEI DACIA

Lansarea modelului Sandero marcheaza o etapa majora in dezvoltarea marcii Dacia. Gama sa de modele, compusa deja dintr-o berlina tricorp, dintr-un break, la care se adauga o furgoneta si un pick-up, este completata acum cu un vehicul apartinand segmentului modelelor bicorp, care ii deschide accesul catre un public nou.

Dacia Sandero va fi introdusa treptat, incepand din iunie 2008, pe pietele din Europa, in Turcia si in Maghreb. Asemenea celorlalte modele din gama Dacia, Sandero se adreseaza clientilor rationali, pragmatici si tineri, pentru care pretul reprezinta principalul criteriu de cumparare al unei masini. Dacia Sandero va seduce clientii care isi doresc un bicorp spatios si accesibil, atat la cumparare cat si in utilizare.

Oferta pe care Dacia o propune in Romania va fi compusa din cinci modele: Logan berlina, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up si Sandero. In Europa de Vest, la numai trei ani de la lansarea marcii, Dacia va propune o gama inedita, formata din trei vehicule : Logan, Logan MCV si Sandero.

Etapa de industrializare a modelului Dacia Sandero in uzina de la Mioveni a inceput la sfarsitul lui octombrie 2007. Modelul este construit pe platforma B0 (platforma Logan), prin urmare fabricarea sa se realizeaza pe aceeasi linie de montaj cu celelalte modele ale gamei Dacia. Platforma industriala de la Mioveni este cea de-a doua din cadrul grupului in care este produs modelul Sandero, dupa uzina din Curitiba (Brazilia), care fabrica Renault Sandero pentru Brazilia si Argentina.

Echipa Dacia a avut o contributie foarte importanta la dezvoltarea modelului Sandero, avand in vedere ca 45% din inginerii care au lucrat la proiect sunt romani. De altfel, uzina a asigurat o mare parte din productia de prototipuri. Numai primul val de prototipuri a fost realizat la Technocentre, in Franta, restul fiind produse la Mioveni, lucru care a redus durata fazei de conceptie si costurile, favorizand trecerea de la inginerie la fabricatie.

Platforma industriala de la Mioveni ramane uzina pilot a proiectului X90, aici fiind produse toate cele cinci modele ale gamei si tot aici fiind amplasat centrul International de logistica (ILN) care furnizeaza componente pentru celelalte uzine din lume care asambleaza modele ale platformei Logan. Uzina de la Mioveni detine astfel un rol preponderent atat in definirea procesului de fabricatie, cat si la nivel de formare a personalului. Spre exemplu, la inceputul anului 2006, 20 de responsabili pentru proiectul X90 de la uzina din Curitiba (din departamentele de caroserie, vopsitorie si montaj) au petrecut patru saptamani la Mioveni pentru a urma o formare in domeniul proceselor de fabricatie a vehiculelor pe platforma B0. La intoarcerea in Brazilia, acestia i-au format, la randul lor, pe muncitorii de pe linia de productie.

De la lansarea modelului Dacia Logan, uzina de la Pitesti si-a dublat capacitatea de productie, ajungand, in 2008, la o productie anuala maxima de 350 000 vehicule/an. De la 32 vehicule/ora in 2004, uzina a trecut la 42 vehicule/ora in 2006 pentru a asigura productia modelelor Logan MCV si Logan Van, si a ajuns la o cadenta de peste 60 vehicule/ora in 2008, cu Sandero. Productia modelului Dacia Sandero va ajunge sa reprezinte, in timp, aproape jumatate din activitatea uzinei de montaj. O mare parte din piese sunt produse la nivel local. Datorita dezvoltarii retelei de furnizori in regiune, inca de la inceputul productiei Logan in 2004, nivelul de integrare locala va fi de aproximativ 60% in cazul modelului Sandero. Daca se iau in calcul si furnizorii din tarile vecine – Ungaria, Polonia, etc. atunci nivelul de integrare atinge 90%.

Investitia totala pentru dezvoltarea si fabricarea modelului Dacia Sandero in Europa se ridica la 147 milioane de euro: 65 milioane de euro pentru dezvoltare si 82 milioane de euro pentru investitiile specifice la uzina de la Mioveni. Cea mai mare parte a investitiilor au fost realizate in comun pentru Dacia Sandero si pentru trecerea uzinei la o cadenta de productie de peste 60 vehicule/ora, pentru care a fost nevoie de alte 100 de milioane de euro. Merita mentionata instalarea in departamentul de caroserie a unei noi tehnologii, robotizate si flexibile, pentru sertizarea portierelor, care permite o mai buna gestionare a diversitatii gamei.

Ca si pentru Renault Laguna, inca de la inceputul proiectului Dacia Sandero a fost pus la punct un plan de Excelenta a Calitatii atat la nivel de conceptie, cat si faza de fabricatie si de comercializare. Directia locala de Cumparari, alaturi de specialistii de la inginerie si de cei de la uzina, a lucrat impreuna cu furnizorii pentru a asigura nivelul optim de calitate. Dupa identificarea riscurilor posibile pe parcursul lantului de aprovizionare, toti cei implicati in proces au realizat, impreuna cu furnizorii, planuri de actiujavascript:void(0)
Publish Postne adecvate, cum ar fi, spre exemplu, instalarea de instrumente Poka Yoke pe platformele de productie. Acest instrument de calitate, de origine japoneza (Poka inseamna „neatentie”, „inadvertenta”; Yoke inseamna „a evita”) este un dispozitiv simplu si eficient, care garanteaza realizarea conforma a operatiunilor de productie complexe.

Comercializat in Brazilia si in Argentina din ianuarie 2008, in Europa, in Turcia si in Maghreb incepand cu iunie 2008, Sandero, la fel ca Logan, va fi disponibil, treptat, la scara internationala. In 2009, aceasta berlina bicorp cu 5 usi va sosi in Africa de Sud. Se studiaza, in egala masura, posibilitatea comercializarii si in alte tari.

Pe toate pietele pe care va fi disponibil, modelul Sandero va fi pozitionat, in termeni de pret, in segmentul clasei mici, in conditiile in care spatiul oferit la interior se situeaza in categoria superioara, a berlinelor compacte.
SUrsa

Here is the code.. &fmt=18
functioneaza am incercat kiprobaltam es tnyeleg mukodik

Buletinele trebuie schimbate!inca pe Limba Maghiarar Sorry! UJ szemelyi lesz

Új személyazonossági igazolványokat tervez a Belügyminisztérium: a kormányhoz benyújtott törvénytervezet szerint módosításokat eszközölnének az eddigi kártyákon.

Feltüntetnék az állampolgárságot, viszont a kártyatulajdonos szüleinek neve már nem lenne rajta a dokumentumon. Ugyanakkor az is szerepelni fog a személyazonossági igazolványon, hogy a viselő mely településekről van kitiltva.Továbbra is lesz országzászló, színes fénykép a személyiken, amelyek méretei megegyeznek a korábbiakéval. A személyazonossági kártyákat ugyanakkor EU-konformmá is kellene tenni, ami azt jelenti, hogy chippel kellene ellátni. Ezek bevezetése hosszas folyamat lesz, hiszen ezek leolvasókészülékekkel működnének, és még megegyezés sincs az illetékeseknél.

Unu lucreza 3 se uita!!Europa venim noi suntem si nu vrem sa schimbam

e un dezastru,numai la intuneric nu se vede ce curge in cris!

Atunci când un editor care s-a înscris pentru Google AdSense prin trimiterea dvs. câştigă $ 5,00 în primele 180 de zile de la înscriere, veţi fi creditat(ă) cu $ 5,00. Când acelaşi editor câştigă $ 100,00 în primele 180 de zile de la înscriere şi este eligibil(ă) pentru plată, veţi fi creditat(ă) cu încă $ 250,00.
Dacă, oricând în această perioadă de 180 de zile, trimiteţi 25 de editori care câştigă fiecare mai mult de $ 100,00 şi sunt toţi eligibili pentru plată, veţi fi recompensat(ă) cu un bonus de $ 2.000,00. *